Öffi-Ausbau U2xU5: Wiens wichtigstes Klimaschutz- und Infrastrukturprojekt

Mit U2xU5 werden gleich zwei U-Bahn-Projekte auf einmal realisiert: Die U2 bekommt eine Verlängerung nach Süden und Wien bekommt seine U5. Nach der Fertigstellung wird die U2 in der ersten Baustufe zwischen Matzleinsdorfer Platz bzw. in der zweiten zwischen Wienerberg und Seestadt verkehren. Die Linie U5 wird zwischen Karlsplatz und Frankhplatz (1. Ausbaustufe) bzw. Elterleinplatz (2. Ausbaustufe) unterwegs sein.

U2 wächst nach Süden

In der zweiten Baustufe wird die U2 um die zwei Stationen Gußriegelstraße und Wienerberg vom Matzleinsdorfer Platz bis zum Wienerberg erweitert. Die U2-Station Gußriegelstraße knüpft an die Straßenbahnlinie 1 und an Buslinien an. Die U2-Station Wienerberg verbindet ein schnell wachsendes Stadtentwicklungsgebiet und bindet die Linie O an die neue U2 an.

U5: Start für vollautomatischen Betrieb mit Bahnsteigtüren

Mit der neuen U5 ist nun auch in Wien die Zeit für den vollautomatischen Betrieb gekommen. Die bestehende U2-Strecke zwischen Rathaus und Karlsplatz wird zur U5 umgebaut, auch die Stationen werden entsprechend umgerüstet und mit Bahnsteigtüren ausgestattet.

Nach der ersten Baustufe der U5 zwischen Karlsplatz und Frankhplatz folgt ein weiterer großer Ausbau Richtung Alsergrund, Währing und Hernals. In der zweiten Baustufe wird die U5 mit vier weiteren Stationen Arne-Karlsson-Park, Michelbeuern-AKH und Elterleinplatz bis zur Endstation Hernals ausgebaut.

• Einbau von Bahnsteigtüren: In den Stationen Rathaus, Volkstheater, Museumsquartier und Karlsplatz wurden insgesamt 144 Bahnsteigtüren eingebaut. Sie machen den U-Bahn-Betrieb noch verlässlicher und angenehmer.
• Verstärkung der Bahnsteige: Dazu wurden alle Bahnsteigkanten in den Stationen abgetragen und neu errichtet.
• Update für die Zugsicherung: Die Zugsicherungstechnik der U-Bahn erhielt ein Update für den vollautomatischen Betrieb.
• Erneuerung der Gleisanlagen: Zwischen Schottentor und Karlsplatz wurden die Gleisanlagen erneuert und 4,8 Kilometer Schienen getauscht.
• Sanierung der Tunneldecke: Die Zeit der Modernisierung wurde auch für die Sanierung der U2-Tunneldecke genutzt.
• Sechs Aufzüge inklusive Aufzugstechnik und Verkabelung sowie zehn neue Rolltreppen wurden eingebaut.
• Die Beleuchtung in den Stationen wurde auf moderne und energiesparende LED-Lampen umgerüstet.
• Für sehbehinderte Menschen wurde zur besseren Orientierung ein neues taktiles Leitsystem eingebaut.

Öffentliche Verkehrsmittel nutzen den vorhandenen Platz in der Stadt wesentlich effizienter und verursachen weniger schädliche Emissionen als der motorisierte Individualverkehr. Die U-Bahn ist besonders platzsparend im Vergleich zum privaten PKW. Durch den Umstieg vom Auto auf die Öffis wird Raum frei für mehr Bäume, Parkbänke und Spielplätze. Mit dem Öffi-Ausbau U2xU5 erspart sich die Stadt etwa 550 Millionen PKW-Kilometer pro Jahr.

Mit U2xU5 wächst die Leistungsfähigkeit des Wiener Öffi-Netzes enorm. Gut so, denn leistungsfähige U-Bahnen sind die ökologische Lebensader unserer Stadt und die Grundlage für den weiteren Öffi-Ausbau. Damit Wien die lebenswerte Stadt bleibt, die wir kennen und lieben, wächst das Öffi-Netz laufend mit. Bus, Bim und U-Bahn brauchen deutlich weniger Platz als der Autoverkehr und ermöglichen eine sinnvolle Flächennutzung für eine grünere Zukunft für uns alle.